به نقل از «مهر»

قطار سریع السیر تهران-قم-اصفهان ۱۵ ساله شد/ پیشرفت: ۵ درصد!

تاریخ انتشار: ۳ خرداد ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۲۰۰۱۸۹۵

عباس خطیبی در گفتگو با خبرنگار مهر، درباره آخرین وضعیت احداث قطار سریع السیرتهران- قم- اصفهان اظهار داشت: هفته گذشته جلسه‌ای با ریاست وزیر راه و شهرسازی و حضور نمایندگان دستگاه‌های مرتبط برای بررسی این پروژه برگزار شد.

وی افزود: فعلاً ساخت این پروژه منتفی نشده است. سیاستی که وزارت راه و شهرسازی دنبال می‌کند سبک کردن بخشی‌هایی از این پروژه است تا هزینه‌های احداث آن کاهش یابد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

خطیبی تاکید کرد: وزارت راه و شهرسازی پیشنهادی خود برای تعدیل قیمت احداث پروژه قطار سریع السیر تهران- قم- اصفهان به سازمان برنامه و بودجه داده است به گونه‌ای که برآورد ۵۷ میلیارد یوآن که قبلاً قراردادی با این رقم به امضا رسیده بود مورد بازبینی قرار گرفت و با احتساب هزینه‌های کارفرمایی به ۴۲.۵ میلیارد یوآن کاهش داد.

معاون ساخت راه آهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور یادآور شد: هزینه واقعی این طرح ۳۳.۵ میلیارد یوآن است. قرار است این پیشنهاد به شورای اقتصاد رفته و اعداد و ارقام جدید برای تعدیل قرارداد با چینی‌ها به تصویب برسد.

خطیبی به نقطه نظرات سازمان برنامه و بودجه نسبت به پیشنهادات جدید وزارت راه و اصل اجرای پروژه قطار سریع السیر اشاره و اظهار کرد: این سازمان پیشنهادات وزارت راه را از شورای اقتصاد بار دیگر به دفتر راه و ترابری سازمان برنامه و بودجه بازگرداند تا بار دیگر مورد بررسی کارشناسی قرار گیرد.

وی تاکید کرد: سازمان برنامه در خصوص اصل عملیاتی شدن یا نشدن پروژه إن قُلت هایی دارد؛ علت آن هم عدم حصول پیشرفت‌های فیزیکی مورد نظر سازمان برنامه به این پروژه بوده که با وجود گذشت ۱۵ سال از امضای قرارداد تنها ۵ درصد پیشرفت فیزیکی داشته است.

خطیبی خاطرنشان کرد: برای اجرای این پروژه همه دستگاه‌های ذیربط اعم از سازمان برنامه و بودجه، وزارت راه و شهرسازی، شورای اقتصاد و … با یکدیگر همسو شوند در غیر این صورت ادامه پروژه با مشکل مواجه خواهد شد. گذشته از این مشکل انتقال ارز و اجرای فاینانس در دوره تحریم همچنان به قوت خود باقی است. شرکت ایرانی جوینت شرکت چینی نمی‌تواند فعالیت انتقال ارز به داخل را انجام دهد.

معاون مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه تصریح کرد: متأسفانه شرکت ساخت از سوی نهادهای تصمیم گیر برای اجرای پروژه قطار سریع السیر حمایت نمی‌شود. وزارت راه در این زمینه تنهاست و تمام تلاش خود را برای متقاعد کردن دیگر نهادهای اثرگذار و ذیربط بکار گرفته است.

خطیبی در پاسخ به این پرسش که آیا ساخت و اجرای پروژه قطار سریع السیر توجیه اقتصادی دارد یا خیر، گفت: از سال ۸۵ به این نتیجه رسیدیم که باید راه آهن پرسرعت را در کشور تجربه کرده و به این تکنولوژی دست یابیم.

معاون ساخت راه آهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور درباره اینکه آیا فلسفه قطار سریع السیر، انتقال سریع جمعیت از پایتخت به شهرهای قم و اصفهان است یا نه، گفت: می‌تواند یکی از دلایل ساخت آن، همین موضوع باشد اما لزوماً همه ماجرا انتقال سریع جمعیت نیست. در خودِ چین هم مسیرهای طولانی ریل پرسرعت مثلاً پکن تا شانگهای احداث شده است.

وی ادامه داد: در هر صورت کشور باید به تکنولوژی قطار سریع السیر دست یابد. در کشورهای منطقه و همسایه مانند ترکیه و عربستان که سال‌ها بعد از ما پروژه‌های قطار پرسرعت خود را آغاز کردند، توانستند با یک سرمایه گذاری سنگین از این قطار بهره برداری کنند.

خطیبی در پاسخ به این پرسش که آیا با نظر برخی کارشناسان مبنی بر امکان استفاده از بودجه عظیم قطار سریع السیر برای باز کردن گره‌های ترانزیت ریلی و اتصال شبکه به همسایگان موافقید یا خیر، بیان کرد: تصمیمی که برای ساخت قطار سریع السیر و انتقال تکنولوژی پیشرفته آن به کشور اتخاذ شده برای سالهای اخیر نیست و ۱۵ سال است که به این نتیجه رسیده ایم باید چنین پروژه‌ای در کشور اجرا شود. ضمن اینکه چینی‌ها خط اعتباری ۴ میلیارد یوانی این پروژه را صرفاً برای احداث قطار سریع السیر در نظر گرفته اند و به دیگر پروژه‌ها قابل انتقال نیست.

معاون مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه این پروژه را از پروژه‌های مهم برای چینی‌ها دانست و گفت: قرار است این پروژه هم به طرح «یک کمربند، یک راه» و هم به تفاهم نامه ۲۵ ساله ایران و چین منتقل شود.

وی تاکید کرد: من معتقدم از مرحله بسازیم یا نسازیم عبور کرده ایم ولی به قدری برخی نهادهای متعدد تصمیم گیر در خصوص احداث قطار سریع السیر تشکیک می‌کنند بسیاری از افراد نیز با اجرای این پروژه به مخالفت برخاسته اند.

خطیبی درباره ایراداتی که به ایستگاه قم گرفته شده بود نیز گفت: قرار نیست در داخل شهر قم ایستگاه داشته باشیم و قطار در جمکران متوقف خواهد شد اما یک مترو از حرم مطهر حضرت معصومه تا جمکران احداث می‌شود و مسافران از داخل شهر قم با مترو به ایستگاه قطار سریع السیر منتقل می‌شوند.

وی گفت: از مبلغ ۴ میلیارد یوآن فاینانس فعال شده و قابل وصول ۲.۲ میلیارد یوآن دریافتی داشته ایم. دنبال اخذ مجوزها برای فعال کردن ال سی ۱۳.۶ میلیون یوآن هستیم تا به پروژه تزریق شود.

خطیبی درخصوص طرح برخی کارشناسان مبنی بر کاهش سرعت قطار سریع السیر به ۲۰۰ کیلومتر افزود: ما در داخل کشور نیز امکان بومی سازی تکنولوژی سرعت‌های حول و حوش ۲۰۰ کیلومتر را داریم ضمن اینکه وزیر راه نیز با کاهش سرعت قطار سریع السیر تهران- قم- اصفهان موافق نیست و بر اجرای پروژه با سرعت ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت تاکید دارد.

معاون ساخت راه آهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور تاکید کرد: همچنین در بخش زیرسازی نیز تغییر چندانی برای افزایش سرعت نیاز نیست و عمده تغییرات در حوزه روسازی است.

کد خبر 5218898

منبع: مهر

کلیدواژه: عباس خطیبی شرکت راه آهن جمهوری اسلامی شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل قطار سریع السیر تهران اصفهان قطع برق مصرف برق بانک مرکزی ایران قیمت دلار شاخص کل بورس ارز دیجیتال قیمت نفت رمز ارز اقتصاد آمریکا قیمت طلا دلار بازار سرمایه قطعی برق ویروس کرونا پروژه قطار سریع السیر سازمان برنامه و بودجه شرکت ساخت و توسعه راه و شهرسازی میلیارد یوآن اجرای پروژه وزارت راه راه آهن

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.mehrnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «مهر» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۲۰۰۱۸۹۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

پارکینگ آقاجانی‌بیگ هر چه سریع‌تر تکمیل شود

به گزارش خبرگزاری مهر، حمید بادامی‌نجات در کمیسیون سرمایه‌گذاری، مالی و گردشگری شورا با موضوع بررسی پروژه‌های سرمایه‌گذاری شهرداری منطقه ۲، اظهار کرد: زحمات مدیر منطقه، مدیران بخش‌های مرتبط در واحد املاک، شهرسازی، سرمایه‌گذاری و مدیران مربوطه در شهرداری در این حوزه قابل تقدیر است اما اتفاقاتی که در حوزه سرمایه‌گذاری به دنبال آن هستیم، انجام نشده است.

وی به ظرفیت‌های سرمایه‌گذاری موجود در منطقه ۲ اشاره کرد و گفت: متأسفانه از ظرفیت بزرگ تپه حاج عنایت غفلت شده است؛ البته مشکلاتی همچون مسئله زمین وجود داشته که قابل پیگیری بوده و باید برنامه‌های دنبال شده برای رفع مسائل موجود به کمیسیون ارائه شود.

رئیس کمیسیون سرمایه‌گذاری، مالی و گردشگری شورای شهر همدان بیان کرد: ظرفیت بی‌نظیر تپه حاج عنایت در شهر قابلیت انجام اقدامات سرمایه‎گذاری و گردشگری را دارد؛ بخشی از فضای سبز همدان نیز در این نقطه تعریف شده است.

بادامی‌نجات اراضی در نقاط دارای قابلیت الحاق به شهر را از دیگر ظرفیت‌های موجود در منطقه ۲ برشمرد و افزود: در خصوص برنامه‌های شهرداری برای افزایش زمین، تملک و طرح‌ها متأسفانه خروجی نمی‌بینیم.

وی تصریح کرد: خروجی اقدامات و تلاش‌های شهرداری به منظور تملک و اجرای طرح‌ها زمانی قابل رؤیت است که لایحه‌ای به شورای شهر ارسال شود.

رئیس کمیسیون سرمایه‌گذاری، مالی و گردشگری شورای شهر همدان ادامه داد: مشارکت مناطق، حداقل خواسته ما در حوزه سرمایه‌گذاری است که هر منطقه یک مشارکت داشته باشد و البته این تنها نیاز ما نیست.

بادامی‌نجات خاطرنشان کرد: انتظار ما در کمیسیون این است که شهرداری منطقه ۲ با توجه به ظرفیت‌های موجود، قراردادهای مشارکتی با مالکین، الحاق زمین و استفاده از ظرفیت‌ها در شهر همدان را دنبال کند.

وی با تأکید بر اینکه در بحث ثبت جهانی شهرداری منطقه ۲ چندان درگیر نبود، یادآور شد: عمدتاً مناطق ۳ و ۴ شهرداری درگیر این موضوع بودند اما در منطقه ۲ تکالیفی در خصوص جداره‌سازی تعریف شد.

رئیس کمیسیون سرمایه‌گذاری، مالی و گردشگری شورای شهر همدان اظهار کرد: جداره‌سازی منطقه ۲ پیاده‌راه بوعلی خوب اجرا شد اما به اتمام نرسیده و انتظار تکمیل آن را داریم.

بادامی‌نجات با تأکید بر اینکه انتظار داریم منطقه ۲ شهرداری برنامه‌هایی برای سایر موارد در حوزه سرمایه‌گذاری ارائه دهد، گفت: باید ظرفیت‌ها در این خصوص شناسایی و معرفی شده و درآمد در این مباحث پیش‌بینی شود.

وی با بیان اینکه منطقه ۲ در بحث فضای سبز نگاه ویژه داشته و در پارک اکباتان، اقدامات قابل تقدیر است، تصریح کرد: انتظار اقدامات بیشتری در پارک اکباتان به عنوان یک پروژه شاخص را داریم.

رئیس کمیسیون سرمایه‌گذاری، مالی و گردشگری شورای شهر همدان ادامه داد: انتظارات مد نظر ما در بحث سرمایه‌گذاری استفاده از ظرفیت‌های موجود در شهر از جمله زمین موجود در شهرک بهشتی و زمین ۹ دی است که باید تعیین تکلیف شود.

بادامی‌نجات با بیان اینکه قائل به رعایت قانون هستیم اما باید به طرق مختلف از قفل‌های ایجاد شده عبور کرد، خاطرنشان کرد: نمی‌دانیم چه افرادی و با چه انگیزه‌ای پروژه ۹ دی را متوقف کردند؟

وی خواستار شناسایی و تعریف پروژه‌های سرمایه‌گذاری در منطقه شد و گفت: مدیر منطقه باید با واحد املاک، سرمایه‌گذاری و شهرسازی، جلساتی در این حوزه برگزار کرده و پروژه‌ها را به کمیسیون پیشنهاد دهید.

رئیس کمیسیون سرمایه‌گذاری، مالی و گردشگری شورای شهر همدان اظهار کرد: عدم ارائه پیشنهاد پروژه‌های سرمایه‌گذاری در مناطق، قابل قبول نیست.

بادامی‌نجات خطاب به مدیر شهرداری منطقه ۲ خواستار آغاز یک پروژه بزرگ سرمایه‌گذاری شد و افزود: به طور حتم در این مسیر مشکلاتی نیز خواهد بود اما این مسائل با پیگیری حل خواهد شد.

وی با تأکید بر اینکه شهرداری باید منابع مالی خود را از سرمایه‌گذاری و نه خام فروشی تأمین کند، بیان کرد: باید به سرمایه‌گذاری در همدان امنیت بدهیم.

رئیس کمیسیون سرمایه‌گذاری، مالی و گردشگری شورای شهر همدان یادآور شد: با توجه به ظرفیت‌های موجود و موقعیت جغرافیایی، در حوزه سرمایه‌گذاری توانایی بیش از وضع موجود را در همدان داریم.

بادامی‌نجات با تأکید بر اینکه این همه امکانات و ظرفیت در همدان داریم و باید بپذیریم که در انجام برخی اقدامات مؤثر در حوزه‌های مختلف به ویژه سرمایه‌گذاری کوتاهی‌تصریح کرد: با وجود امکان دسترسی حداقل ۱۰ استان از همدان متأسفانه هنوز بارانداز غرب کشور نیستیم و باید به منظور تحقق این مهم تلاش کنیم.

وی خواستار پیش‌بینی سه و یا چهار پروژه سرمایه‌گذاری و تعیین چند مورد مشارکت توسط شهرداری منطقه ۲ شد و ادامه داد: علاوه بر تعریف پروژه‌های جدید، تکمیل جداره‌سازی پیاده‌راه بوعلی و پارکینگ آقاجانی‌بیگ نیز باید هر چه سریع‌تر انجام شود.

در استفاده از ظرفیت‌های ملکی تلاش کرده‌ایم

حجت کریمی‌جاوید نیز با اشاره به دو پروژه سرمایه‌گذاری تپه حاج عنایت و پارک اکباتان، خاطرنشان کرد: هر سال ردیف‌هایی برای این پروژه‌ها پیش‌بینی می‌شود.

وی در خصوص تپه حاج عنایت نیز یادآور شد: این مورد باید به صورت یک موضوع خاص مطرح و پیگیری شود.

مدیر شهرداری منطقه ۲ همدان اظهار کرد: در بحث پارک اکباتان نیز مسئله اصلی تأمین آب برای آبیاری بوده و باید این مهم مد نظر باشد که کاشت هر گونه گیاهی نیاز به آبیاری دارد.

کریمی‌جاوید با بیان اینکه امسال ۱۰ میلیارد تومان به منظور تأمین زیرساخت‌هایی از جمله آلاچیق و… برای پارک اکباتان پیش‌بینی شده است، گفت: از ابتدای سال کارگروه‌هایی برای سرمایه‌گذاری در این پروژه مذاکراتی انجام شده و هفته گذشته نیز با یک سرمایه‌گذار بازدیدی از محل پارک داشتیم.

وی با تأکید بر اینکه موضوع مشارکت نیز از ابتدای سال در منطقه مورد توجه بوده و آغاز شده است، بیان کرد: در استفاده از ظرفیت‌های ملکی منطقه ۲ تلاش کرده‌ایم تا به تعهدات خود عمل کنیم.

سرمایه‌گذاری، جزو مهمترین حوزه‌های مدیریت شهری است

رضا ابرار خرم با بیان اینکه سرمایه‌گذاری جزو مهمترین حوزه‌های مدیریت شهری است، افزود: استان‌های موفق در این حوزه در بحث درآمدهای پایدار نیز موفق عمل کرده‌اند.

وی سرمایه‌گذاری را بهترین منبع برای پویایی اقتصاد شهری، اقتصاد مردمی و اقتصاد ملی برشمرد و تصریح کرد: بخشی از اقدامات در تحقق این امر، اجرای پروژه‌های سرمایه‌گذاری است اگر برای شورا و شهرداری مهم است باید برای این موضوع وقت بیشتری بگذاریم.

معاون مالی و اقتصادی شهرداری همدان با بیان اینکه با اجرای پروژه‌های سرمایه‌گذاری، شهر برای پیشرفت و توسعه آماده می‌شود، ادامه داد: مهمترین موضوع در سرمایه‌گذاری بحث حمایت‌هاست و لازمه آن حمایت مدیریت شهری، شورای شهر و حتی مدیران استانی است.

ابرار خرم با بیان اینکه امروز فرآیند سرمایه‌گذاری در شهرداری آغاز شده است، خاطرنشان کرد: برای تحقق این مهم باید تمام عوامل در کنار یکدیگر قرار گیرد.

وی با بیان اینکه امید است امسال در چهار منطقه، آغاز پروژه‌های کلان سرمایه‌گذاری را شاهد باشیم، یادآور شد: خروجی نهایی در این خصوص وابسته به هماهنگی‌های خارج از مجموعه مدیریت شهری نیز خواهد بود.

کد خبر 6095366